牛皮纸包装是飞机盒较量

牛皮纸包装是飞机盒较量

飞机盒是什么

  可选中1个或多个下面的关键词,搜索相关资料。也可直接点“搜索资料”搜索整个问题。

飞机盒是什么

  为什么黑匣子破译结果一出就能知道飞机失事的具体原因呢?黑匣子到底有什么神秘的魔力呢?

  “一般来说,现代交通工具中,飞机的失事几率是非常小的,但是一旦出事,结果将是灾难性的,很难有生还者。这使得飞机上就必须要有一种仪器,能记录失事瞬间和失事前的一段时间飞机的飞行情况、机中设备和机件的工作情况、机上人员情况以及外界发生了什么问题等等,并在事后提供出来。于是20世纪50年代后期记录飞行数据的黑匣子便应运而生了。”焦国力介绍。

  由于飞机失事后,经常失火,而且机上设备要承受巨大的撞击负荷。因此,要想把失事前记录的信息,在失事后仍然完好地保留,黑匣子除了必须能承受巨大冲击力和耐高温外,还得耐振动和耐海水(或煤油)浸泡。据焦国力介绍,现在的黑匣子大部分都是用钛合金制作而成。

  黑匣子有两种:一是飞行数据记录仪,记录飞行的一切资料,包括飞机的飞行速度、方向、高度、机舱压力等;另一种是舱声录音器,能自动将机组人员的通话和驾驶舱内的声音记录在磁带上。磁带上记录飞机停止工作或失事坠毁前半小时内的通话和音响,当记录新的音响时,就将旧的(30分钟以前的)录音自动抹去。过去它们多采用1英寸宽的磁带作为模拟信号记录媒介,现在则逐渐以集成电路记忆芯片作为数字信号记录媒介。

  现在的飞机都装有这两种黑匣子,一旦飞机失事、无人生还时,它能帮助解开飞机失事之谜。“飞行数据记录仪能使事故调查员直接得到或推断出下列情况:飞机的航迹、飞机的姿态、作用在飞机上的基本力(如升力、阻力、推力等)和领航资料以及飞机系统的状况;舱声录音器,则能帮助事故检查人员将机组人员的活动与飞机工作舱联系起来,通过录音来鉴别和判断机件的工作情况,给人们提供分析研究的依据,以便对事故做出正确的结论。”焦国力说。

  一般来说,这两个记录器被安装在相对而言更容易在空难中保存下来的飞机尾部,两者都分别带有水下信号标识器,落入海洋一定深度后自动开启,并发出特定频率的音频信号,供搜寻者使用专门接收器确定其方位。“有一点需要特别提出的是,我们常说的黑匣子,并不是黑色的,而常呈橙红色,也是为了方便人们寻找。”焦国力说。

  驾驶舱话音记录器CVR用来记录飞行驾驶舱内机组的语音,还有驾驶舱内其他声音。CVR的麦克风通常安装在两位驾驶员中间顶部的仪表板上(OverHead Instrument Panel)。声音包括调查人员感兴趣的引擎声音,失速告警,起落架收放声,还有其他按键声等等。通过这些声音便可以辨别出发动机转速变化、系统故障、速度变化等事件发生的时间。航空管制、气象通播、机组之间的谈话、地面和客舱内成员种种声音信息都能被记录下来。

  一个CVR调查小组成员通常由民航总局、飞机机务、飞机制造商、发动机制造商、飞行员组成。通过监听CVR录音,这个调查小组将会撰写一份录音记录。空中交通管理局航空管制的录音时间编码能将CVR录音中各个事件发生的时间换算为当地时间。录音记录中的每一个事件都将通过计算机处理,排成正确的发生顺序。关键事件的准确发生时间将通过数码光谱分析仪获得。事故记录的部分内容将会由事故调查小组公布给民众。

  飞行数据记录器FDR安装在飞机上用来记录多种飞行数据。按照规定,新制造的飞机FDR同一时刻必须能记录28项数据,例如高度、空速、航向和飞机姿态。另外,某些FDR甚至可以记录超过300项的其他飞行参数曲线,大大方便了日后的事故调查研究。FDR可以监视襟翼位置、自动驾驶仪模式、和烟雾告警等种种事件的发生。

  当获取FDR之后,事故调查小组将会使用计算机动画重现飞行状况。调查人员便可以形象的观察到飞机的姿态、仪表的读数、推力设置和其他飞行参数曲线。动画可以形象的向调查人员呈现飞机发生事故前的最后状态。

  FDR和CVR是飞行事故中最有用的调查工具,它们可以提供其他途径无法获得宝贵数据。在飞行事故调查中,黑匣子扮演者最重要的角色。